В 1972 г. на механическом факультете ГПИ на базе ОКБ РАЛСНЕМГ образуется кафедра "Строительные и дорожные машины". Заведующим кафедрой до 1984 г. был доктор технических наук, профессор А.Ф.Николаев. С 1984 г. по настоящее время ею руководит выпускник кафедры "Автомобили и тракторы" доктор технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта А.П.Куляшов. Кафедра готовит инженеров по специальности подъемно -транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование. За время существования кафедры "Строительные и дорожные машины" было создано более 30 образцов машин, некоторые из них выпускались небольшими сериями.

В 1978 г. произошла очередная реорганизация машиностроительного и механического факультетов. Специальность "Машины и технология обработки металлов давлением" с машиностроительного факультета была передана на механический факультет. В состав машиностроительного факультета вошли кафедра "Строительные и дорожные машины" и ОКБ РАЛСНЕМГ. Этот год становится переломным в становлении научно-конструкторской школы, занимающейся разработкой вопросов исследования и проектирования автотракторной и внедорожной транспортно-технологической техники при Горьковском политехническом институте. Реорганизация машиностроительного и механического факультетов позволила сосредоточить на машиностроительном факультете четыре родственных специальности, по которым велась подготовка инженеров для предприятий, занимающихся созданием и эксплуатацией мобильных наземных транспорто- технологических машин (автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин, вездеходов, военной техники и двигателей). В связи с этим в 1978 г. машиностроительный факультет был переименован в автомобильный. Это имя он носит и в настоящее время.

С 1975 по 1988 г. ОНИЛВМ была привлечена в качестве соисполнителя к работам по темам, определенным соответствующими Постановлениями ЦК КПСС и СМ СССР для оборонной промышленности и МО СССР: "Разработка и исследование путей и способов повышения проходимости и быстроходности гусеничных специальных машин", "Создание специального гусеничного шасси". В результате был разработан и изготовлен новый вариант гусеницы, который был установлен и испытан на изделии 025. Проведенные работы по второй теме позволили обосновать выбор схемы и параметров конструкции специального шасси. Элементы этих разработок использованы в опытных образцах машин ГПИ-1939 (гусеничное шасси, разработка 1988-1992 гг.); ННПИ-1901 ( мини-лесовоз, разработка 1991-1992 гг.); НГТУ-1903 (мини-трелевщик, разработка 1993-1994 гг.). Машины ННПИ-1901 и НГТУ-1903 находятся в опытной эксплуатации в лесхозе "Затон им. Парижской Коммуны" и Воскресенском райтопе Нижегородской области.

С 70-х годов ОНИЛВМ занимается разработками эластичных пневмогусениц для транспортеров ГАЗ. Были созданы и экспериментально проверены машины ГАЗ-47ПГ и ГАЗ-71ПГ . Параллельно с совершенствованием конструкций пневматических гусениц для транспортеров ГАЗ с 1976 по 1978 г. были разработаны, изготовлены и исследованы пневмогусеничные движители для тракторов тягового класса 2 тс Т-54с (ТПГ-54с) Кишиневского тракторного завода и трактора тягового класса 3 тс Т-150 (ТПГ-150) Харьковского тракторного завода.

Внедрение пневмогусениц позволило снизить уплотняющее воздействие на почву сельхозмашин, что подтвердил в 1980 г. ВИМ (отдел ходовых систем). Работы по созданию пневмогусениц в лаборатории велись совместно с сотрудниками МВТУ им. Н.Э.Баумана доктором технических наук, профессором Н.Ф.Бочаровым и сотрудником НАТИ В.М.Семеновым. Большой вклад в создание эластичных пневмогусеничных движителей для снегболотоходной техники внесли сотрудники кафедры "Вездеходные машины" профессор Ю.П.Новиков и доцент Н.Б.Веселов.

В 1981 г. ОНИЛВМ была привлечена в качестве соисполнителя к работам по теме "Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси". Был создан ходовой исследовательский полноразмерный макет ГПИ-3901 колесного шасси (4х4, 6х6, 8х8) полным весом 5 - 9 т с бортовой (силовой) схемой поворота. Широкие возможности изменения параметров ходовой части макета ГПИ-3901 позволили провести обширные исследования характеристик управляемости и проходимости колесного шасси. Так же в этот период было создано и испытано более десятка различных образцов средств повышения проходимости колесных машин. Эти исследования проводились с 1983 по 1987 г. по хоздоговорам с ВНИИТРАНСМАШем (г. Санкт-Петербург).

Логическим завершением работ по исследованию колесного шасси ГПИ-3901 стала защита двух кандидатских диссертаций: В.С.Козловым в 1989 г. - "Выбор параметров движителя колесных машин с бортовым способом управления по характеристикам поворотливости" и В.В.Белякова в 1992 г. - "Методика расчета и анализ путей повышения проходимости многоосных колесных машин по снегу", а также научно- учебное пособие "Проходимость автомобилей" [3]. Большой вклад в данную работу внесли нынешние сотрудники СКТБ ТТМ заместитель научного руководителя В.И.Курнев и ведущий инженер В.А.Масленников, который являлся ответственным исполнителем по теме "Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси". В.А.Масленников также принимал активное участие в исследовательских и опытно-конструкторских работах ОНИЛВМ по изучению и созданию лыжно- гусеничных снегоходных и гусеничных снегоболотоходных машин.

В 1983-1985 гг. в ОНИЛВМ проводились экспериментально-теоретические исследования гидромеханизма натяжения гусениц для транспортеров ЗЗГТ. По результатам этих работ А.В.Князевым была защищена кандидатская диссертация.

В течение ряда лет ОНИЛВМ занималась актуальной проблемой, связанной с охраной окружающей среды. В соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР №600 от 30 ноября 1973 г. по плану внедрения передовой технологии и средств механизации в ОНИЛВМ была разработана конструкция роторно-винтовой болотоходной машины РВБ-ГПИ-02 (1972 г.). Машина была изготовлена и применена в Объединении Курьяновских станций аэрации (г. Москва) для обработки отстойных иловых площадок очистных сооружений. Ее испытания и опыт эксплуатации позволили создать машины РВБ-ГПИ-06 (1974 г.) и модификацию ГПИ-3906 с дизельным двигателем. Машина РВБ-ГПИ-06 отмечена бронзовой медалью ВДНХ СССР.

В преддверии работ по машинам для станций аэрации в ОНИЛВМ были созданы легкие лыжно-роторно- винтовые мотонарты: ГПИ-16 (1965 г.); ГПИ-16ВС (1967 г.); ГПИ-16ВА (1967 г.); ГПИ-05 (1972 г.).

Научно-практическое направление по созданию и исследованию роторно-винтовых машин успешно развивается на кафедре "Строительные и дорожные машины", в НИЛ РАЛСНЕМГ. Коллективами этих подразделений в разные годы были созданы шнеко-роторные машины: ЛФМ-66 (1968 г.), ЛФМ-72 (1971г.), ПТВ-84 (1972 г.), РВВП-68 (1972 г.), ЛФМ-75 (1973 г.), РВТ-85 (1977 г.), ВМ-99 (1976 г.), СЛУ-119 (1981 г.). Машина ЛФМ-66 выполнена на базе серийно выпускавшегося гусеничного транспортера ГАЗ-47.

В 1978 г. В.Е.Колотилин подводит некоторые результаты научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ, проводимых в ОКБ РАЛСНЕМГ в кандидатской диссертации: "Исследования процессов взаимодействия роторно-винтового движителя ледово-фрезерной машины со снежным покровом и динамических нагрузок в ее силовом приводе".

Значительный вклад в развитие теории роторно-винтовых движителей и их шасси, а также машин по разработке льда, снега и мерзлых грунтов внесли сотрудники кафедры "Строительные и дорожные машины" В.Ф.Кулепов, В.Н.Худяков, А.А.Кошурина, Л.С.Левшунов, В.А.Шапкин, А.В.Янкович.

Большое теоретическое и практическое значение имеют работы профессора А.П.Куляшова, в которых исследовались критерии оценки поведения роторно-винтовых (РВ) машин в различных эксплуатационных условиях, созданы основы теории движения машин, оснащенных РВ движителями, которая базируется на закономерностях деформации опорных сред при взаимодействии их с элементами движителя, что позволило обосновать повышение опорно-тяговых качеств РВ движителя и его универсальность [2,4,5,6]. В 1986 г. многолетние исследования ОКБ РАЛСНЕМГ, ОНИЛВМ, НИЛ ССДМ и кафедры "Строительные и дорожные машины" обобщены в докторской работе А.П.Куляшова "Специальные строительные и дорожные машины с роторно-винтовым движителем".

Научно-теоретические и экспериментальные работы по созданию пневмогусеничных движителей в 1985 году нашли выход в создании снегоболотоходных модификаций экскаваторов Э-5015 и Э4121 на пневмогусеничном ходу для Управления Верхневолжских магистральных нефтепроводов. Эти машины выполняли работы по ликвидации аварий и ремонту нефтегазопроводов.

В 1985 г. нефтяники получили самоходную технологическую платформу (ремонтную) СТПр-6901-01 плавающего типа, большой грузоподъемности (10 т) на пневмогусеничных движителях и элементной базе автомобиля КамАЗ. Эти машины выпускаются серийно (в г. Великие Луки - "Витязь"; в г. Азнакаево - "Булгар"; в Нижнем Новгороде - СТПр-6910М). В 1987 г. СТПр-6901-01 был переоборудован под установку на платформу экскаваторного агрегата ковровского производства, и получил название СТПр-6901-02. Эти работы выполнялись в ОНИЛВМ под руководством доцента, кандидата технических наук Н.Б.Веселова. В настоящее время работы по данной тематике проводятся в Специальном конструкторско-технологическом бюро транспортно-технологических машин (СКТБ ТТМ).

В 1986 г. коллектив авторов: Л.В.Барахтанов, А.П.Куляшов, В.И. Ершов в монографии "Снегоходные машины" [2] обобщают многолетний опыт исследования проектирования снегоходной техники накопленный к этому времени в Горьковском политехническом институте. Посмертно в авторы этой коллективной монографии включен профессор С.В.Рукавишников. В 1988 г. руководитель ОНИЛВМ Л.В.Барахтанов обобщает 25-ти летний опыт ОНИЛВМ в области исследований и проектирования гусеничных снегоболотоходных машин в докторской диссертации по теме "Повышение проходимости гусеничных машин по снегу", а в 1989 году сотрудник кафедры "Строительные и дорожные машины" В.А.Шапкин защищает кандидатскую диссертацию: "Разработка статистического метода оценки колебаний роторно-винтовых машин и пути снижения их уровня при движении по заснеженным основаниям". В этом исследовании нашли свое продолжение работы по статистическим характеристикам пересеченной местности как подстилающего слоя снежного покрова, выполненные в 60-ые годы в ОНИЛВМ.

На базе кафедры "Строительные и дорожные машины" и ОКБ РАЛСНЕМГ на автомобильном факультете в 1989 году была организована лаборатория специальных строительных и дорожных машин (НИЛ ССДМ), которой с основания и по нынешний день руководит канд. техн. наук, доцент, директор межвузовского выставочного центра В.Е.Колотилин.

Основные направления деятельности лаборатории: